Советы по эксплуатации автоподката
1. При езде с пустым подкатом надо снижать давление в колесах подката до 0,8-1.0 атм, тогда он идет мягко, не прыгает и от него не пытаются отвалиться все что прикручено. Перед погрузкой колеса подката надо накачать до 2,5 атм.
2. Перед закрепление автомобиля на подкате надо спускать колеса на буксируемом авто до 1,0 атм, тогда они хорошо прожимаются стяжными ремнями и во время движения не слетают с колеса, если этого не делать бывают случаи когда ремень сползает с колеса. Если использовать резиновые контроллеры то можно не спускать давление.
3. Рулевое колесо буксируемого авто должно быть разблокировано, т.е. ключ повернут в замке зажигания, иначе при движении руль блокируется и на колесах образуется усилие, которое либо выгибает храповик, рвет ремень либо повреждает подвеску/рулевое.
4. Не оставлять трос лебедки зацепленным за буксируемое авто, тоже самое — при движении авто поворачивает и трос в одну сторону будет ослабляться, в другую натягиваться, что приводит либо к повреждению лебедки, отрыву крюка и т.д.
5. Не превышать скорость и держать хорошую дистанцию, т.к. тормозит такой автопоезд значительно хуже чем просто тягач сам по себе, это надо учитывать.
6. Периодически проверять затяжку болтовых соединений и люфты в ступичных подшипниках — нагрузка на них приличная.
7. При движении учитывать ширину и длину автопоезда. Подкат реально очень широкий, конкретно мой по наружному габариту около 2,4 м, маневрировать в плотном городском потоке сложно, надо думать за других водителей, которые обычно не ожидают что за тобой едет такой широкий прицеп. Так же приходится быть предельно точным при заездах на мойку или паркинги, иногда свободно только по 5 см с каждой стороны.
8. На поворотном подкате не получиться сдать задним ходом более 1-2х метров, потом поворотная платформа и сам подкат «складываются» и это невозможно скомпенсировать рулением, либо надо придумать способы блокировки платформы в нейтральном положении.